Wszystkie mapy sprężarki są oceniane za pomocą kryteriów uzyskanych podczas analizy wymagań. Można wykazać, że nie ma dyfuzora znikowanego, który zwiększa wydajność sprężarki w głównym zakresie napędowym przy jednoczesnym utrzymaniu podstawowej stabilności i wydajności w wysokości silnika znamionowej. Jest to wynik zmniejszonej szerokości mapy przy użyciu panedowego dyfuzora. Wyniki wskazują również, że nie ma wpływu na konkretne wejście pracy wirnika, gdy stosuje się wyleczany dyfuzor z parametrami projektowymi danego zakresu. Prędkość wirnika przy danym współczynniku ciśnienia jest zatem jedynie funkcją różnicy wydajności nałożonej przez zastosowanie panedowego dyfuzora. Cel zmiennej geometrii sprężarki jest zatem definiowany jako utrzymanie korzyści wydajności w głównym zakresie napędowym, jednocześnie rozszerzając szerokość mapy, aby osiągnąć wzrost i przepływ masy dławiki beztłuszczowego w celu uzyskania wydajności mocy znamionowej, szczytowym momentem obrotowym i podczas pracy hamulca silnika, które są porównywalne z sprężarką podstawową.
Opracowano trzy zmienne sprężarki w celu poprawy oszczędności paliwa silników ciężkich w głównym zakresie napędowym bez pogorszenia w zakresie mocy oceny,
szczytowy moment obrotowy, stabilność i trwałość. W pierwszym etapie wyprowadzono wymagania silnika w odniesieniu do etapu sprężarki i zidentyfikowano najbardziej odpowiednie punkty operacyjne sprężarki. Główny zasięg jazdy ciężarówek z długimi haulami odpowiada punktom roboczym przy współczynnikach wysokiego ciśnienia i niskiej masie. Straty aerodynamiczne ze względu na bardzo styczne kąty przepływu w beztłuszczowym dyfuzorze odgrywają dominującą rolę w tym zakresie roboczym.
W celu poprawy oszczędności paliwa bez poświęceń dotyczących pozostałych ograniczeń silnika wprowadza się geometrie zmienne w celu rozszerzenia szerokości mapy, a jednocześnie uczynić nas poprawą wydajności sprężarki przy wysokim współczynnikom ciśnienia dyfuzorów.
Odniesienie
Boemer, a; Goettsche-Goetze, H.-C. ; Kipke, P; Kleuser, R; Nork, B: Zweistufige Aufladungskonzepte fuer einen 7,8-litrowy tier4-literowy hochleisungs Dieselmotor.16. AufladeTechnische Konferenz. DRESTEN, 2011
Czas po: 05-2022