Wszystkie mapy sprężarek są oceniane na podstawie kryteriów uzyskanych podczas analizy wymagań.Można wykazać, że nie ma dyfuzora łopatkowego, który zwiększa wydajność sprężarki w głównym zakresie jazdy, przy jednoczesnym zachowaniu podstawowej stabilności udarowej i wydajności przy mocy znamionowej silnika.Jest to wynikiem zmniejszonej szerokości mapy przy zastosowaniu dyfuzora łopatkowego.Wyniki wskazują również, że zastosowanie dyfuzora łopatkowego o parametrach projektowych z podanego zakresu nie ma wpływu na pracę właściwą wirnika.Prędkość wirnika przy danym stosunku ciśnień jest zatem jedynie funkcją różnicy wydajności narzuconej przez zastosowanie dyfuzora łopatkowego.Cel zmiennej geometrii sprężarki jest zatem zdefiniowany jako utrzymanie korzyści w zakresie wydajności w głównym zakresie jazdy przy jednoczesnym zwiększeniu szerokości mapy w celu osiągnięcia udarowego i dławiącego przepływu masowego bezłopatkowego dyfuzora w celu uzyskania wydajności przy mocy znamionowej, szczytowym momencie obrotowym i podczas działanie hamulca silnikowego porównywalne ze sprężarką podstawową.
Opracowano trzy sprężarki o zmiennej charakterystyce, mające na celu poprawę zużycia paliwa w silnikach o dużej wytrzymałości w głównym zakresie jazdy bez pogorszenia mocy znamionowej,
Maksymalny moment obrotowy, stabilność udarowa i trwałość.W pierwszym etapie określono wymagania silnika w odniesieniu do stopnia sprężarki i zidentyfikowano najważniejsze punkty pracy sprężarki.Główny zasięg jazdy pojazdów dalekobieżnych odpowiada punktom pracy przy wysokich ciśnieniach i małych przepływach masowych.Straty aerodynamiczne spowodowane bardzo stycznymi kątami przepływu w dyfuzorze bezłopatkowym odgrywają dominującą rolę w tym zakresie roboczym.
Aby poprawić oszczędność paliwa bez poświęcania pozostałych ograniczeń silnika, wprowadzono zmienną geometrię w celu zwiększenia szerokości mapy, a jednocześnie uzyskania lepszej wydajności sprężarki przy wysokich stosunkach ciśnień dyfuzorów łopatkowych.
Odniesienie
BOEMER, A;GOETTSCHE-GOETZE, H.-C.;KIPKE, P ;KLEUSER, R.;NORK, B: Zweistufige Aufladungskonzepte fuer einen 7,8-litrowy silnik Tier4-final Hochleistungs-Dieselmotor.16.Aufladetechnische Konferenz.Drezno, 2011
Czas publikacji: 05 maja 2022 r