Uwagi do badania przemysłu turbosprężarki

Uwagi do badania przemysłu turbosprężarki

Przedstawiono zmierzone wibracje wirnika wirnika turbosprężarki samochodowej i wyjaśniono występujące efekty dynamiczne. Głównymi podekscytowanymi naturalnymi trybami układu wirnika/łożyska są żyroskopowy tryb stożkowy do przodu i żyroskopowy tryb translacyjny do przodu, oba prawie sztywne tryby ciała z lekkim zgięciem. Pomiary pokazują, że system wykazuje cztery główne częstotliwości. Pierwszą główną częstotliwością jest wibracja synchroniczna (synchroniczna) z powodu nierównowagi wirnika. Druga dominująca częstotliwość jest generowana przez wir olejowy/bicz wewnętrznych folii płynów, które wzbudzają żyroskopowy tryb stożkowy. Trzecia główna częstotliwość jest również spowodowana wiriem olejowym/batem wewnętrznych filmów, które teraz podnieca żyroskopowy tryb translacyjny. Czwarta główna częstotliwość jest wytwarzana przez wir olejowy/bicz zewnętrznych folii płynów, które podnieca żyroskopowy tryb stożkowy. Superharmoniczne, subharmoniczne i kombinacyjne częstotliwości - tworzone przez cztery główne częstotliwości - generują inne częstotliwości, które można zobaczyć w widmach częstotliwości. Zbadano wpływ różnych warunków pracy na wibracje wirnika.

W szerokim zakresie prędkości dynamika wirników turbosprężarki w pełnopłasnych łożyskach pierścieniowych jest zdominowana przez zjawiska wir/bicz oleju występujące w wewnętrznych i zewnętrznych folii płynów płynnych łożysk pływających pierścienia. Zjawiska olejowe/biczowe są samozwańcze wibracje, indukowane przepływem płynu w szczelinie łożyskowej.

 

Odniesienie

L. San Andres, JC Rivadeneira, K. Gjika, C. Groves, G. LaRue, wirtualne narzędzie do prognozowania nieliniowej reakcji dynamicznej turbosprężarki: walidacja danych testowych, postępowanie ASME Turbo Expo 2006, moc dla lądu, morskiego i powietrza, 08–11 maja, Barcelona, ​​Spain, 2006.

L. San Andres, J. Kerth, Wpływ termiczny na wydajność pływających łożysk pierścieniowych dla turbosprężarki, Materiały z instytucji inżynierów mechanicznych Część J: Journal of Engineering Tribology 218 (2004) 437–450.


Czas po: 25 kwietnia 20122

Wyślij do nas swoją wiadomość: