Wybór odpowiedniej turbosprężarki do Twojego silnika wiąże się z wieloma kwestiami.
Niezbędne są nie tylko fakty dotyczące konkretnego silnika, ale równie ważne jest jego przeznaczenie.Najważniejszym podejściem do tych rozważań jest realistyczne nastawienie.Innymi słowy, jeśli turbodoładowujesz silnik, który w wersji wolnossącej ma obecnie moc 200 KM, prawdopodobnie chciałbyś, aby wytwarzał on moc 600 KM.Może to jednak być nierealne w przypadku dodatkowej kolekcji modyfikacji, które zamierzasz przeprowadzić.Jeśli szukasz przyjemnego wzrostu mocy do wszechstronnej jazdy po ulicach, bardziej realistyczny jest wzrost o 50 procent, a dopasowanie turbosprężarki do tego poziomu wzrostu da bardziej zadowalające wyniki.W wielu silnikach możliwy jest wzrost mocy o 300% (200 do 600 KM), ale taki wzrost jest zarezerwowany dla silników wyczynowych, które mają szereg dodatkowych modyfikacji, zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych, które wspólnie pozwalają osiągnąć ten poziom mocy.Jednym z najważniejszych czynników przy wyborze najodpowiedniejszej turbosprężarki jest uwzględnienie docelowej mocy.Ale musisz być realistą, jeśli chodzi o to, do czego strzelasz.
Niezwykle istotne jest także zastosowanie i przeznaczenie pojazdu.Na przykład samochód typu autocross wymagałby szybkiego zwiększenia doładowania w celu uzyskania szybkiego przyspieszenia, podczas gdy samochód Bonneville jadący na długich prostych bardziej skupia się na mocy przy wyższych prędkościach obrotowych silnika.Samochody wyścigowe często dostosowują turbosprężarkę do krótkich i długich torów, ponieważ dopasowanie turbosprężarki ma kluczowe znaczenie dla optymalizacji przepływu przy określonych prędkościach silnika i pojazdu.W zastosowaniach związanych z ciągnięciem ciągnika najwyższe prędkości obrotowe silnika będą prawdopodobnie występowały już na początku zawodów, a w miarę postępu uciągu obciążenie będzie stopniowo zwiększane, podobnie jak w przypadku hamulca podatnego, aż do maksymalnego obciążenia silnika przez sanie ciągnące.Te różne zastosowania wymagają różnych dopasowań turbo.
Termin „Efektywność wolumetryczna” (VE) jest bardzo ważnym terminem i koncepcją, którą należy zrozumieć.Maksymalizacja VE silnika zwiększa jego potencjał w zakresie mocy i obrotów.Z wyjątkiem modyfikacji paliwa i zapłonu, większość tradycyjnych, wysokowydajnych części silnika dostępnych na rynku wtórnym zasadniczo podnosi VE silnika.Indukcja wymuszonym obiegiem powietrza ma na celu zwiększenie VE.Ale czym dokładnie jest wydajność wolumetryczna?
VE silnika to porównanie obliczonego lub teoretycznego objętościowego natężenia przepływu powietrza silnika z jego rzeczywistą wydajnością.Silnik ma stałą pojemność skokową, na przykład 300 cali sześciennych.Ta pojemność teoretycznie będzie przepływała 300 ci na każde dwa obroty silnika (silnik czterosuwowy musi obracać się dwukrotnie, aby wszystkie cylindry wykonały wszystkie cztery cykle).Teoretycznie istniałaby liniowa zależność od przepływu powietrza i obrotów silnika, gdzie podwojenie obrotów na minutę spowodowałoby podwojenie ilości powietrza wypieranego przez silnik.Gdyby silnik był w stanie przepuścić podczas pracy dokładnie tyle powietrza, ile jest możliwe w obliczeniach teoretycznych, jego współczynnik VE wynosiłby 100 procent.Jednak w rzeczywistości zdarza się to rzadko.
Choć istnieją silniki, które osiągają VE wynoszące 100% lub więcej, większość tego nie osiąga.Istnieje wiele czynników utrudniających osiągnięcie przez silnik 100% sprawności objętościowej, niektóre są zamierzone, inne nieuniknione.Na przykład obudowa i filtr filtra powietrza zazwyczaj utrudniają przepływ powietrza dolotowego, ale nie chcesz eksploatować silnika bez filtracji powietrza.
Powód, dla którego turbodoładowanie ma tak dramatyczny wpływ na osiągi silnika, można lepiej zrozumieć, korzystając z koncepcji wydajności objętościowej.W silniku z turbodoładowaniem czas nadal ogranicza czas otwarcia zaworu dolotowego, ale jeśli ciśnienie dolotowe jest wyższe niż ciśnienie atmosferyczne (doładowane), wówczas możemy wtłoczyć większą całkowitą objętość powietrza podczas otwierania zaworu.Poprawia się jakość tego powietrza do celów spalania poprzez zwiększenie jego gęstości.Połączenie ciśnienia doładowania i gęstości powietrza kompensuje ograniczający czas aspekt zdarzeń zaworowych i pozwala wzmocnionym silnikom osiągnąć znacznie ponad 100% VE.Jednak maksymalizując całkowitą moc wyjściową, nawet silniki z turbodoładowaniem skorzystają z wielu tych samych ulepszeń konstrukcyjnych, które wprowadzono w celu zwiększenia VE w silnikach wolnossących.
Jak wspomniano powyżej, dany silnik będzie miał lepsze lub gorsze VE w zakresie obrotów.Każdy silnik ma swój najlepszy punkt, czyli ten moment w konstrukcji silnika, w którym przy pełnym otwarciu przepustnicy sprawność objętościowa jest najwyższa.Jest to zazwyczaj punkt, w którym na krzywej momentu obrotowego można znaleźć szczytowy moment obrotowy.Ponieważ VE będzie w najwyższym punkcie, maksymalna efektywność paliwowa, czyli BSFC, mierzona w funtach paliwa na moc na godzinę, również będzie na poziomie szczytowym.Przy obliczaniu prawidłowego dopasowania turbosprężarki, VE jest ważnym elementem, który należy wziąć pod uwagę, ponieważ ma on istotny wpływ na określenie zapotrzebowania na przepływ powietrza przez dany silnik.
SzanghajSHOU YUANjest doświadczonymdostawca turbosprężarek i części na rynek wtórny, które przyciągnęły dużą liczbę klientów z różnych krajów na rynku międzynarodowym.Jest wielu klientów, którzy są zadowoleni z naszych produktów i regularnie co miesiąc dokonują ponownych zakupów.Nasze 20-letnie doświadczenie w branży turbo może zapewnić Państwu produkty wysokiej jakości i uważną obsługę posprzedażną.Posiadamy szeroką gamę kategorii produktów, m.inkoło turbiny, koło kompresora, obudowa sprężarki, CHRAitp. Dlatego możesz się z nami skontaktować, jeśli potrzebujesz części do turbosprężarek.
Czas publikacji: 12 kwietnia 2023 r