Wybór właściwej turbosprężarki dla silnika wymaga wielu rozważań.
Fakty dotyczące konkretnego silnika są nie tylko konieczne, ale równie ważne są zamierzone zastosowanie tego silnika. Najważniejszym podejściem do tych rozważań jest realistyczny sposób myślenia. Innymi słowy, jeśli turbodoładowujesz silnik, który jest obecnie oceniany przy 200 KM w swojej naturalnie aspirowanej formie, prawdopodobnie chciałbyś, aby wyprodukował 600 KM. Może to jednak być nierealne wewnątrz dodatkowego zbioru modyfikacji, które zamierzasz zrobić. Jeśli szukasz ładnego wzrostu mocy dla wszechstronnego jazdy ulic, 50-procentowy wzrost jest bardziej realistyczny, a dopasowanie turbosprężarki do tego poziomu wzrostu przyniesie bardziej zadowalające wyniki. W wielu silnikach możliwy jest 300 -procentowy wzrost mocy (200 do 600 KM), ale wzrasta takie zarezerwowane dla silników konkurencyjnych, które mają szereg dodatkowych modyfikacji, zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych, które wszystkie współpracują, aby osiągnąć ten poziom mocy. Jednym z najważniejszych czynników w określaniu, która turbosprężarka jest najbardziej odpowiednia, jest pamiętanie o mocy docelowej. Ale musisz być realistą w kwestii tego, po co strzelasz.
Zastosowanie i przeznaczenie pojazdu jest również niezwykle ważne. Na przykład samochód autocross wymagałby szybkiego wzrostu w celu szybkiego przyspieszenia, podczas gdy samochód Bonneville biegnie długimi prostymi, bardziej zajmuje się mocą przy wyższych prędkościach silnika. Indy samochody często dostosowują turbo do krótkich torów w porównaniu z długimi torami ze względu na to, jak krytyczne jest dopasowanie turbo w celu optymalizacji przepływu przy określonych prędkościach silnika i pojazdu. Zastosowania ciągników przyciągają najwyższe prędkości silnika na początku konkurencji, a w miarę postępu ciągnięcia obciążenie jest stopniowo zwiększane podobnie jak hamulec pratylny, aż silnik nie będzie ładowany przez sanie. Te różne zastosowania wymagają różnych meczów turbo.
Termin wydajność objętościowa lub VE jest bardzo ważnym terminem i koncepcją do zrozumienia. Maksymalizacja silnika VE podnosi potencjał mocy i obrotów. Z wyjątkiem modyfikacji paliwa i zapłonu większość tradycyjnych części silników o wysokiej wydajności rynku wtórnego zasadniczo podnosi silnik. Indukcja wymuszonego powietrza polega na wzroście VE. Ale czym jest dokładnie wydajność objętościowa?
VE silnika to porównanie obliczonego silnika lub teoretycznego, objętościowego przepływu powietrza, w porównaniu z jego rzeczywistą zdolnością. Silnik ma stałe przesunięcie, na przykład 300 cali sześciennych. Przemieszczenie to teoretycznie przepłynie 300 CI co dwa obrotu silnika (czterosuwowy silnik musi obracać się dwukrotnie dla wszystkich cylindrów, aby ukończyć wszystkie cztery cykle). Teoretycznie istniałby liniowy związek z przepływem powietrza i prędkości obrotowej silnika, gdzie podwojenie obrotów na minutę podwójnie przemieszczone przez silnik powietrze. Gdyby silnik był w stanie przepłynąć dokładnie tyle samo powietrza podczas pracy, ile obliczenia teoretyczne są możliwe, silnik ten miałby 100 procent. Jednak w rzeczywistości rzadko się to zdarza.
Chociaż istnieją pewne silniki, które osiągają 100 procent lub wyższe, większość nie. Istnieje wiele czynników, które utrudniają zdolność silnika do spełnienia 100 -procentowej wydajności objętościowej, niektóre celowe, niektóre nieuniknione. Na przykład obudowa i filtr do czyszczenia powietrza zazwyczaj utrudnia przepływ powietrza wlotowego, ale nie chcesz obsługiwać silnika bez filtracji powietrza.
Powód, dla którego turbodoładowanie ma tak dramatyczny wpływ na wydajność silnika, można lepiej zrozumieć przy użyciu tej koncepcji wydajności objętościowej. W silniku z turbodoładowaniem czas nadal ogranicza, w jaki sposób zawór wlotowy jest otwarty, ale jeśli ciśnienie wlotowe jest większe niż ciśnienie atmosferyczne (wzmocnione), możemy wymusić większą całkowitą objętość powietrza podczas otwierania zaworu. Jakość tego powietrza uległa poprawie do celów spalania, ponieważ jego gęstość również została zwiększona. Połączenie ciśnienia doładowania i gęstości powietrza kompensuje aspekt ograniczający czas zdarzenia zaworu i pozwala na zwiększenie silników osiągnięcie ponad 100% VE. Ale przy maksymalizacji wydajności całkowitej mocy, nawet silniki turbodoładowane skorzystają z wielu tych samych ulepszeń projektowych wykonanych w celu zwiększenia silników naturalnie aspirowanych.
Jak wspomniano powyżej, dany silnik będzie miał lepszy lub gorszy VE w stosunku do pasma RPM. Każdy silnik będzie miał swój słodki punkt, który jest punktem projektu silnika, w którym przy pełnym przepustnicy wydajność wolumetryczna jest najwyższa. Zazwyczaj jest to punkt, w którym szczytowy moment obrotowy zostanie znaleziony na krzywej momentu obrotowego. Ponieważ VE będzie w najwyższym punkcie, maksymalna wydajność paliwa lub BSFC, mierzone w funtach paliwa na moc na moc na godzinę, będzie również miała szczytową wydajność. Przy obliczaniu odpowiedniego dopasowania turbo, VE jest ważnym elementem do rozważenia, ponieważ jest ważnym czynnikiem przyczyniającym się do określenia zapotrzebowania na przepływ powietrza danego silnika.
SzanghajShou Yuanjest doświadczonymDostawca turbosprężników i części rynku wtórnego, który przyciągnął duże ilości klientów z różnych krajów na rynku międzynarodowym. Istnieje wielu klientów, którzy są zadowoleni z naszych produktów i regularnie odkupu każdego miesiąca. Nasze 20-letnie doświadczenie w branży turbo może zapewnić wysokiej jakości produkty i uważną obsługę posprzedażności. Mamy szeroki zakres kategorii produktów, w tymKoło turbinowe, Koło sprężarki, Obudowa sprężarki, Chraitp. Dlatego możesz się z nami skontaktować, jeśli chcesz jakąkolwiek części turbosprężarki.
Czas po: 12-2023