Nie ma wątpliwości, że jakość powietrza i zmiany klimatyczne to kluczowe czynniki wpływające na cały świat.Sposób poprawy dynamiki układu napędowego przy jednoczesnym spełnieniu przyszłych celów w zakresie emisji CO2 i emisji pozostaje wyzwaniem i będzie wymagał fundamentalnych zmian i zaawansowanych technologii.
W oparciu o raporty z literatury fachowej, poniżej przedstawiono dwa najczęściej wykorzystywane układy napędowe, które zapewniają przewidywalną redukcję emisji CO2.
Po pierwsze, skuteczna, a jednocześnie stosunkowo prosta i opłacalna metoda, zwana systemem zmiennej geometrii (VGS), może złagodzić ten konflikt.Wydajność VGS jest również ograniczona, ponieważ wymagana jest praca w szerokim zakresie.Rosnąca elektryfikacja układów napędowych niesie ze sobą ogromny potencjał dalszego łagodzenia konfliktu między tymczasowym, najniższym stanem ustalonym a wymaganiami dotyczącymi mocy znamionowej silnika.Dalsze optymalizacje mają na celu osiągnięcie ogólnego dodatniego bilansu energetycznego.W tym kontekście elektryfikację można wykorzystać do poprawy wydajności silnika.Są to zasadniczo technologie typu „plug and play”, uzupełniające hybrydyzację pojazdów.Ponadto są kompatybilne z turbinami o zmiennej geometrii oraz rozwiązaniami recyrkulacji spalin i nie będą konsumentami energii elektrycznej.
Po drugie, ulepszenia specyficznego zużycia paliwa podczas hamowania (BSFC) w odpowiednich warunkach pracy i oczekiwana redukcja emisji CO2 w WLTC.Jednym z kluczowych punktów zelektryfikowanych systemów ładowania jest zapotrzebowanie na energię podczas cyklu.Elektryfikacja turbosprężarki eliminuje potrzebę stosowania małej turbiny o doskonałej wydajności, aby napędzać drugą erę turbodoładowania.Taka zelektryfikowana turbosprężarka o odpowiedniej wielkości może zapewnić redukcję emisji CO2, wspierając jednocześnie zmniejszenie rozmiaru i zmniejszenie prędkości.
W rezultacie wymiary turbosprężarki elektrycznej są takie, aby turbosprężarka mogła napędzać silnik i hamować do pełnej prędkości turbosprężarki włącznie.Wykazano, że zelektryfikowana turbosprężarka o prawidłowym rozmiarze może umożliwić producentom oryginalnego sprzętu sprostanie niektórym z głównych wyzwań inżynieryjnych, w szczególności wymogom przestrzegania parametrów stechiometrycznych, przy jednoczesnej dalszej poprawie osiągów ich układów napędowych.
Odniesienie
1. Koncepcja elektrycznej turbosprężarki dla wysokowydajnych silników spalinowych.Jechał,2019/7 tom 80, wyd. 7-8
2. Elektryczne turbodoładowanie – kluczowa technologia dla hybrydowych układów napędowych.Daviesa,2019/10 tom 80;Iza.10
Czas publikacji: 11 stycznia 2022 r