Społeczeństwo globalne coraz większą uwagę poświęca kwestii ochrony środowiska.
Dodatkowo do roku 2030 emisja CO2 w UE ma zostać zmniejszona o prawie jedną trzecią w porównaniu z rokiem 2019.
Pojazdy odgrywają ważną rolę w codziennym rozwoju społecznym, dlatego też tematem niezbędnym jest kontrolowanie emisji CO2. Dlatego też opracowywane są coraz to nowsze metody zmniejszania emisji CO2 z turbosprężarki. Wszystkie koncepcje mają jeden wspólny cel: osiągnięcie wysoce wydajnego doładowania w zakresach pracy silnika odpowiadających zużyciu paliwa, przy jednoczesnej wystarczającej elastyczności, aby w niezawodny sposób osiągnąć punkty pracy przy obciążeniu szczytowym i przy częściowym obciążeniu.
Koncepcje hybrydowe wymagają silników spalinowych o maksymalnej wydajności, jeśli mają osiągnąć pożądane wartości emisji CO2. Liczba pojazdów w pełni elektrycznych (EV) szybko rośnie w ujęciu procentowym, ale wymaga znacznych zachęt pieniężnych i innych, takich jak lepszy dostęp do miasta.
Bardziej rygorystyczne cele w zakresie emisji CO2, rosnący udział pojazdów ciężkich w segmencie SUV-ów i dalszy spadek liczby silników wysokoprężnych sprawiają, że oprócz elektryfikacji konieczne są alternatywne koncepcje napędu oparte na silnikach spalinowych.
Głównymi filarami przyszłego rozwoju silników benzynowych są zwiększony geometryczny stopień sprężania, rozcieńczenie ładunku, cykl Millera i różne kombinacje tych czynników, w celu zbliżenia wydajności procesu silnika benzynowego do wydajności silnika wysokoprężnego. Elektryfikacja turbosprężarki eliminuje potrzebę stosowania małej turbiny o doskonałej wydajności, aby napędzać drugą erę turbodoładowania.
Odniesienie
Eichler, F.; Demmelbauer-Ebner, W.; Theobald, J.; Stiebels, B.; Hoffmeyer, H.; Kreft, M.: Nowy EA211 TSI evo od Volkswagena. 37. Międzynarodowe Wiedeńskie Sympozjum Motoryzacyjne, Wiedeń, 2016
Dornoff, J.; Rodríguez, F.: Benzyna kontra olej napędowy, porównanie poziomu emisji CO2 nowoczesnego modelu samochodu średniej wielkości w warunkach laboratoryjnych i drogowych. Online: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf, dostęp: 16 lipca 2019
Czas publikacji: 26 lutego 2022 r