Ze względu na rosnące zapotrzebowanie na wydajność silników Diesla turbosprężarki podlegają wyższym temperaturom. W związku z tym prędkość wirnika i gradienty temperatury w operacjach przejściowych są poważniejsze, a zatem zwiększają się naprężenia termiczne i odśrodkowe.
Aby dokładniej określić cykl życia turbosprężarki, niezbędna jest dokładna znajomość przejściowego rozkładu temperatury w kołach turbinowych.
Różnice w wysokiej temperaturze w turbosprężarce między turbiną i sprężarką prowadzą do przenoszenia ciepła z turbiny w kierunku obudowy łożyska. Bardziej precyzyjne rozwiązanie osiągnięto poprzez obliczenie płynu na początku zbadanego procesu chłodzenia poprzez tymczasowe rozwiązywanie wszystkich równań. Wyniki tego podejścia bardzo dobrze spełniały pomiary stanu przejściowego i ustalonego, a przejściowe zachowanie termiczne ciała stałego można dokładnie odtworzyć.
Z drugiej strony, już w 2006 r. Temperatury gazowe do 1050 ° C zostały osiągnięte w silnikach zwolnionych z benzyny. Ze względu na wyższe temperatury wlotu turbinowego zmęczenie termomechaniczne było bardziej skupione. W ostatnich latach opublikowano kilka badań związanych ze zmęczeniem termomechanicznym w turbosprężarkach. Na podstawie prognozowania liczbowo i zatwierdzonego pola temperatury w kołach turbinowych wykonano obliczenia naprężeń i strefy wysokiego naprężenia termicznego zidentyfikowano w kołach turbinowych. Wykazano, że wielkość naprężenia termicznego w tych strefach może być w tym samym zakresie, co sama wielkość naprężenia odśrodkowego, co oznacza, że nie można pominąć naprężenia indukowanego termicznie w procesie projektowania koła turbiny promieniowej.
https://www.syuancn.com/afterarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
Odniesienie
Ayed, Ah, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, „Numerical i eksperymentalne badania przejściowego termicznego zachowania zaworu omijającego parę w temperaturach parowych wykraczających na 700 ° C.
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, „der Neue R4 2,0L 4V Tfsi-Motor im audi a3”, 11.
Czas postu: Mar-13-2022